Este Cadillac DeVille 1983 tem um LS Swap, Coilovers e até mesmo um câmbio manual

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Os carros profissionais de turismo seguem a mesma fórmula há muitos anos: abaixe o centro de gravidade, ajuste a geometria da suspensão e as taxas de mola, instale freios grandes e utilize algum tipo de V-8 moderno e transmissão manual. Esses métodos foram aplicados a muitos tipos de carros, mas quando se trata de tipos de aplicação, a maioria das pessoas gravita para a plataforma F-body da GM, ou talvez um Ford Mustang. Mas Matt Graves não é a maioria das pessoas. Ele tem uma afinidade por construções obscuras, e seu Cadillac Coupe DeVille 1983 é o melhor exemplo de uma ideia engraçada que se transformou em uma coisa real. "Luxo profissional", como ele chama, é o conceito de construir um carro profissional de turismo a partir de um cupê ou sedã de luxo em tamanho real.

Rebaixar um Cadillac grande não é exatamente uma nova tendência inovadora, mas quando você adiciona borracha aderente nos quatro cantos, enormes freios a disco, 600 cavalos de potência e câmbio manual, as coisas ficam bem loucas. Graças a muitas sessões de corrida de bancada e alguma propaganda na Internet, Matt ficou motivado para continuar trabalhando neste projeto e o "Chicken Coupe" saiu de sua garagem em Greenback, Tennessee, em 2021, e nas rodovias do HOT ROD Power Tour . Vamos cavar um pouco mais fundo para descobrir como ele conseguiu.

Para começar, Matt é gerente de marketing da American Powertrain em Cookeville, Tennessee, uma empresa que oferece transmissões de cinco e seis marchas e kits de instalação para vários tipos de veículos. Matt vê milhares de grandes construções em suas viagens e está em sintonia com as últimas tendências do mercado de turismo profissional, mas seguir as tendências não é o objetivo do luxo profissional. As intenções de Matt começaram com um chassi rolante que ele comprou há vários anos. Ele determinou que estava longe demais e estava prestes a desistir completamente do conceito quando amigos e apoiadores profissionais de luxo Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant e Jon Clark juntaram seu dinheiro para comprar este Cadillac Coupe DeVille 1983 como um presente surpresa para alavancar o projeto. Era um chassi rolante com interior e pintura decentes; uma tela em branco para Matt e seus amigos.

Por baixo, o Cadillac compartilha muitos componentes com a plataforma de carroceria B da GM (Impala/Caprice), embora tenha uma distância entre eixos diferente e algumas outras pequenas variações. A boa notícia é que os componentes de suspensão do mercado de reposição para um parafuso Impala diretamente na estrutura do Cadillac. Essa percepção levou ao uso de um sistema de suspensão QA1 Stage 2 B-body, que apresenta braços de controle tubulares e bobinas ajustáveis ​​duplamente em todos os quatro cantos, bem como pesadas barras anti-oscilação dianteiras e traseiras. A Baer Brakes recebeu a ligação quando chegou a hora de implementar um grande kit de freio, e Matt optou por rotores de 14 polegadas e pinças de seis pistões para obter o máximo poder de parada. Ele também instalou um cilindro mestre Baer ReMaster, válvula de dosagem e linhas de freio.

Tim King foi uma grande ajuda com a suspensão e os freios, e Gary Garner, da Garner Automotive, marcou o alinhamento da suspensão antes que o grande Caddy pegasse a estrada. O material rodante consiste em rodas American Racing VN510 Draft, que medem 18x10 polegadas e apresentam montagem de pneus escalonada, com 255/40R18 na frente e 275/40R18 atrás. Os pneus Kumho Ecsta PS91 proporcionam grande aderência na estrada e no autocross.

O Chicken Coupe é movido por um motor 427ci LS da World Products. O carro apresenta seu bloco de ferro fundido, embalado com um virabrequim Eagle com 4.250 polegadas de curso. As bielas Manley e os pistões Mahle são uma combinação à prova de balas, e os cabeçotes de cilindro de 220cc da World Products movem o ar com muita eficiência. Uma árvore de cames de rolos Comp Cams apresenta uma duração dividida de 248/254 graus e elevação de 0,637/0,657 polegadas, e é suportada por molas e hastes de válvula Comp. Keith Jesse, da Holley, aconselhou Matt sobre o sistema de injeção de combustível, que começa com um coletor de admissão Holley EFI split race com injetores de combustível multiport e corpo do acelerador de 1.000 cfm. O tanque de combustível de estilo original apresenta a bomba de combustível EFI da empresa, com toda a operação EFI executando seu sistema Terminator X, ajustado pelo Dr. EFI.