Conversíveis clássicos que realmente valem a pena possuir hoje

O automobilismo ao ar livre em um carro conversível tem seu fascínio, mas para muitos, viajar em um clássico com capota é ainda mais atraente. Ele não apenas oferece ao motorista e aos passageiros uma visão desobstruída dos arredores, mas também chama a atenção e causa inveja aos transeuntes.

Enquanto um conversível novinho em folha (com um preço a partir de $ 35.000, mas muitas vezes muito mais) oferece ao seu proprietário uma experiência de vento na cara e a mais recente tecnologia automotiva, um conversível clássico pode ser significativamente mais barato. Um Chevrolet Corvette clássico de 1974, um Toyota MR2 Spyder de 2001 e um Porsche Boxster S de 1997 podem ser adquiridos por menos de US$ 30.000.

Muitos conversíveis clássicos também podem ser um bom investimento. A valorização dependerá de vários fatores, incluindo a raridade do carro, sua história e sua condição original. Carros de edição limitada ou de baixa produção podem se tornar colecionáveis, enquanto carros atraentes produzidos em massa lutam para manter seu valor. Carros de alto desempenho com sucesso nas pistas, carros de celebridades ou com uma história única atrairão mais atenção quando revendidos. Os colecionadores procuram carros clássicos em sua condição original, tornando-os mais valiosos do que carros antigos com restauração completa, recompensando o comprador com um carro que vale a pena possuir.

A Ford Motor Company apresentou o Mustang em 17 de abril de 1964 e, em poucas semanas, o conversível foi escolhido como o pace car das 500 Milhas de Indianápolis de 1964. Benson Ford, neto de Henry Ford e vice-presidente da Ford Motor Company, dirigiu o especialmente preparado conversível, marcando o início da longa história do Mustang conversível. Hoje, os conversíveis Mustang estão em grande demanda, especialmente os modelos de desempenho Shelby.

Disponível em capota rígida, conversível e fastback, a Ford ofereceu o Mustang com opções de seis cilindros e quatro V-8. Na extremidade inferior, o 200 CID Inline-6 ​​produzia 120 cv a 4.400 rpm e 190 lb-ft de torque a 2.400 rpm, enquanto o 289 CID Hi-PO V8 de ponta gerava 271 cavalos de potência a 6.000 rpm e 312 lb-ft de torque a 3.400 rpm. O Convertible Six com um manual de três velocidades acelerou para 60 mph em decepcionantes 11,9 segundos e atingiu o quarto de milha em 18,0 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 100 mph. Para os compradores que procuram melhor desempenho, o conversível Challenger V-8 com um manual de três velocidades acelerou para 60 mph em 8,3 segundos e atingiu o quarto de milha em 16,6 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 119 mph. O Shelby GT350 1965 superou o Mustang padrão em termos de aceleração, manuseio e frenagem. O Shelby atingiu 60 mph em 6,6 segundos e uma velocidade máxima de 138 mph. No entanto, estava disponível apenas em uma versão fastback.

Carroll Shelby é conhecido por ajudar a Ford a converter o Mustang de uma linha de carros de desempenho levemente decepcionante quando foi lançado em 1964 para um que apresentava uma versão de produção GT, o Ford Mustang Shelby GT350. No entanto, alguns historiadores argumentam que foi o primeiro Cobra construído em 1962 que marcou o início da longa e bem-sucedida carreira de Shelby no segmento de alto desempenho da indústria automobilística.

Shelby produziu os Cobras originais, todos com carroceria de alumínio, de 1962 a 1967 em número limitado, um total de 998 unidades, incluindo carros de rua, carros de competição e conversíveis semi-competitivos. Ele equipou os primeiros 75 Cobras com um 260 cu.in. Ford V-8s, o restante com 289 cu. em. motores (655) e 427 cu. em moinhos (343), todos com suspensão traseira independente. O desempenho do 427 Cobras foi notável mesmo para um muscle car no início dos anos 1960. O roadster de 2 portas produzia 355 cv, acelerando o carro esportivo leve a 60 mph em impressionantes 3,9 segundos, atingindo o quarto de milha em 12,6 segundos.

Hoje, um 427 Cobra original é vendido em leilão por mais de um milhão de dólares, mas os entusiastas sem meios para comprar um original ainda podem aproveitar a experiência "Cobra" com um dos muitos clones, kits e sósias que inundaram o mercado. . De acordo com Classic.com, nos últimos cinco anos, réplicas de roadster Cobra de 1962-1964 foram vendidas por um preço médio de $ 60.000, com uma mínima de $ 7.000 e uma alta de $ 291.000.